道路を走行するスポーツバイクに翼が必要ない理由はここにあります

エアロパネルによって公道走行可能バイクの乗り心地が向上することはほとんどありません。したがって、時速200マイル以上のレースバイクでない限り、ウイングレットは単なる美観にすぎません。

おかげでドゥカティ 、バイクのウイングは今猛烈なトレンドになっています。のウィングレットを備えたいくつかの量産スーパーバイクを除いて、BMW、ホンダ 、カワサキなど、多数のエントリーレベルのオートバイに翼を付けるためのさまざまなアフターマーケットオプションもあります。しかしここでの問題は、バイクに翼は必要なのかということです。ウィングレットは実際にライディングダイナミクスを改善しますか?

まあ、それが時速200マイル以上のMotoGPレースバイクであれば、そうです。ウィングは、時速 150 マイルを超える高速域でのダウンフォースと高速安定性を向上させます。しかし、制限速度を遵守しなければならないロードゴーイングスポーツバイクにとって、ウィングは今のところ単なる美的傑作にすぎません。しかし、ダイナミックウィングが機能すれば状況は変わる可能性があります。今のところ、格納式パーツを備えた唯一のオートバイは Moto Guzzi V100 Mandello です。

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翼は、自動車と同じように、高速走行中にバイクを舗装路に貼り付けるのに役立ちます。オートバイのウイングレットは小さいながらも、実際にダウンフォースが追加され、安定性に違いをもたらします。車の場合、ウイングやスポイラー以外にも、方向性のあるダウンフォースに貢献できるさまざまな要素があります。

これらには、スプリッター、ディフューザー、カナードが含まれます。しかし、オートバイにウイングを設置できる領域は非常に限られています。したがって、これらのウィングレットの形状、サイズ、位置は制限されます。最近、ドゥカティとスズキも後部にウィングを実験し始めています。これは、車で見られるスポイラーの機能を模倣しています。

しかし、肝心なのは、車と同様に、オートバイの翼もダウンフォースを追加することで安定性を高めているということです。唯一の違いは、ダウンフォースの数値が自動車に比べて非常に小さいことと、安定性係数はオートバイの乗り方にも依存することです。これは、自動車よりも自転車の方が重心の変化が速いためです。

多くの人は、オートバイの翼を世界に紹介したのは、デスモセディチレースバイクを備えたドゥカティであるという印象を抱いています。しかし、それは1970年代に初めて見られました。 MV Agusta は、翼を追加した最初のオートバイ会社です。彼らは、フィル・リードの象徴的な 1972 年製 MV アグスタ 500/4 レースバイクに「牙」を追加しようとしました。しかし翼の効果がなかったため、長くは続かなかった。そして 1978 年、ニュージーランド出身のワイルドレーサー、ロジャーフリースは、時速 180 マイルの TZ750 レースバイクに 2 つの巨大な自動車のようなスポイラーを取り付けました。これらの例は両方とも失敗した実験でした。しかし、次の用途はオートバイの翼にとって画期的なものでした。

マイク・ヘイルウッドはマン島TTでスズキRG500にカスタムメイドのウイングを誇示した。ウィングはダウンフォースを追加し、フロントタイヤの温度を上昇させました。その結果、より自信に満ちたコーナリングスピードと高速安定性が向上しました。しかし、ヘイルウッドは RG500 の最高速度の一部を妥協する必要がありました。

オートバイのウィングレットは幅広のデザインになっており、その下の空気の流れが速くなります。これに比べて、ウィングレットの上の空気の流れは遅くなります。これにより、ウイングレットの下に負圧ゾーンが生じ、ダウンフォースが増加します。唯一の注意点は、翼が機能するにはかなりの速度が必要であるということです。最大の空力効率を実現するには時速 320 マイル以上の速度について話しています。

これが、スピードに制限がない競馬場でのみウイングが意味をなす主な理由です。オートバイが時速200マイル以上の速度を出すことができる唯一の確実な場所です。これは、オートバイのウイングレットの初期のバージョンがすべてレーシングマシンでのみ見られた理由でもあります。ドゥカティは、象徴的な MotoGP バイク、デスモセディチから翼付きバイクの現在のトレンドを始めました。ドゥカティの翼の熱狂以来、ヤマハ、ホンダ、スズキも空気力学を考慮した MotoGP スピードマシンの洗練されたバージョンでバンドに加わりました。

ウイングレットはレースに由来し、MotoGP でより一般的ですが、欠陥がないわけではありません。まず、ウイングレットは、ライダーが時速 150 マイルを超える速度を維持できる高速ストレートまたは急勾配のコーナーでのみ効果を発揮します。次に乱気流の問題があります。これらの翼は、後続の MotoGP バイクの空気を乱します。これにより、フロントの激しい揺れによりバランスが崩れ、さらにはブレーキの問題が発生する可能性があります。これらのウィングレットは (少なくとも現時点では) 固定されているため、後続のライダーにはギャップを増やす以外に選択肢はありません。そうしないと、事故につながる可能性があります。もう一つの問題は、これらのウィングレットのシャープなデザインです。積極的な操縦中に、突き出た翼が他のライダーに接触する可能性があります。