2024 フォード マスタング GT レビュー

フォードが2024年型フォード・マスタングGTの発売に選んだ場所が競馬場の近くだったのは、ほぼ間違いなく偶然だった。 同社がこの場所を選んだのは、アンヘレス・クレスト・ハイウェイのような険しい山道に近いためと思われる。

それでも、私は彼らを無視するつもりはありませんでした。 結局のところ、第 7 世代マスタングは、同社のマッスルカー サラブレッドの最新バージョンです。

まあ、まったく新しいわけではありません。 車の骨には多くのキャリーオーバーが含まれています。 しかし、スキンは新しく、キャビンも同様です。 エンジンもマッサージされています。 街中で見かけたら、このマスタングを昨年のものと見間違えることはないだろう。

（完全な開示：フォードは私を南カリフォルニアまで飛行機に乗せ、食事を与え、2晩宿泊させました。彼らは私が飲まなかった水のボトルと飲んだノートを提供しました。）

ここでもう 1 つ開示します – V8 マスタングは私の心の近くにあり、大切なものです。 FoxボディのLXを所有していました。 父は 1986 年式の GT (T トップ付き) を新車で購入しました。その車は、私を自動車愛好家にするのに少なくとも小さな役割を果たしました。

自動車メディアのほとんどのメンバーは、好意を抱いている、あるいは反感を抱いているメーカーやモデルを少なくとも 1 つ持っています。 マスタングの V8 バージョンは私のものです。 とはいえ、このレビューは可能な限り正直かつ公平なものになります。 ただ皆さんに、私がどこから来たのか知ってほしかったのです。

EcoBoostと同様に、外観デザインはより角張ったものになります。 4 気筒車と同様に、初代マスタングを彷彿とさせる大きなグリルと、1967 年マスタングを彷彿とさせる凹型のテールライトがあります。 GTは、フォードが機能するボンネットエクストラクターによってEcoBoostと区別される。 GTには、今やおなじみの「5.0」フェンダーバッジも付けられます。

昨日言及しそびれたイースターエッグもあります。すべての第 7 世代ファストバック (別名クーペ) には、すべての世代のマスタングのシルエットを示すリアウィンドウのグラフィックが付いています。

GT モデルは通気性を高めるためにグリル開口部が大きくなり、フロント スプリッターも再設計されています。

EcoBoost と同様に、インテリアの変更はディスプレイ スクリーンを中心に行われます。顧客は、計器とインフォテインメント用に 2 つのスクリーンをセットアップするか、コックピットの運転席側全体に広がり、インフォテインメント部分がドライバーに向かって角度を付けた単一の曲面スクリーンを選択することができます。 このシステムは、ビデオ ゲーム プラットフォームである Unreal Engine 3D プラットフォームを利用しています。

EcoBoost と同様に、GT は 1987 年から 1993 年までの古い Fox ボディへのオマージュを含む、カスタマイズ可能なゲージを提供します。お気に入りのテーマを選択することも、ドライブ モードに合わせたままにすることもできます。 もう 1 つ注目すべき点は、EcoBoost と GT の両方で、ステアリング ホイールを介してドライブ モードとステアリング モードを変更できることです。 排気の静音モードへのアクセスや補助ゲージの設定など、その他のオプションの場合は、メニューを操作するために跳ねるポニーのマークが付いているボタンを押す必要があります。

新しいキャビンでは、これまでボタンやノブを使用していた機能がタッチ スクリーンに移動され、ボリューム ノブのみが残ります。 温度調整には Sync4 インフォテインメント画面を使用する必要があります。 良いニュースは、これは触覚タッチのセットアップではなく、うまく機能するようですが、それでもノブとボタンの方が望ましいということです。 使いやすくなり、気が散りにくくなります。 見た目がすっきりしているのも良いですが、機能はシンプルな方が良いです。

その他の新しいインテリア機能には、GoPro 用のオーバーヘッド USB ポート、平底ステアリング ホイール、およびドライバーが車に乗っていないときにキー フォブを介してエンジンの回転数を上げられるシステムが含まれます。

5.0リッターのコヨーテV8には、デュアル電子スロットルボディを備えた新しいデュアルインテーク、スチール製オイルパン、最新のシリンダーヘッド設計、最新のシリンダーヘッドガスケットなど、いくつかの変更が加えられています。 最高出力は480馬力（オプションのアクティブエグゾーストでは486）、トルクは415ポンドフィート（アクティブエグゾーストでは418）です。

GT の購入者は、6 速マニュアル トランスミッションで自分でシフトを選択することも、10 速オートマチックに仕事を任せることもできます。 私たちは回転数調整機能を備えた 6 速マニュアルを選択します。 これは昔ながらのノスタルジーからではなく、トランスミッションが非常に優れているためです。 スムーズなシフトで、怒りながら運転しているときでも、適切なギアをつかむのは簡単です。 クラッチはスムーズでシームレスにつながります。信じられないかもしれませんが、初心者にこの車を使ってスティックの運転方法を教えるのは難しくありません。 もちろん、大きなトルクも役立ちます。 最高回転数は4,900RPMですが、アイドル時でも十分なねじれがあります。